摘　要：简述了我厂柏林索道的生产状况，就今年柏林煤矿原煤生产量增大、积煤较多的原因进行了分析，对如何提高运量、保证原煤全部入厂，提出了托绳轮轴承的改造方案，在应中取得了明显的效果！

　　关键词：索道；运力不足；轴承改进

　　我厂柏林索道是1979年建成的。柏林索道原设计能力是：每小时运量57吨，日运量700吨，1999年以来，柏林矿每年的原煤产量约为18万吨。每天索道由于机器磨损对设备的检修和设备保养需要3小时。所以当时原煤不能满足索道的运量。2005年柏林原煤产量29万吨，已经达到柏林索道原设计能力，索道全天运行已饱和。今年柏林原煤产量31万吨，已大于索道设计的运载能力，因现在原煤产量的集聚增加，柏林索道由原来设计时，运时为300天×2班×7小时的工作制，该为356天×3×8小时的工作制（其中有3.5小时是对设备的检修），但是索道还不能满足原煤产量扩大的要求，同时索运索运设备以24小时运行，增加了机器的磨损，设备的检修和更换的周期缩短，材料消耗和人力消耗增多，同时因检修带来的时间也增大，从而无法完成原煤的全部入厂和厂下达的生产任务。

　　为了完成生产任务，保证原煤全部入厂，经过技术小组的分析，根据目前状况，只有通过降低检修时间来增加有效运行时间，减小劳动时间和人力，经过现场的调查得出，检修影响时间中换托绳轮占总检修时间的70%，而托绳轮的更换有80%的是因为轴承已经损坏，轴承的损坏是应为轴承的承受能力不够，还是因为本身的质量问题？经过论证主要是以下几个原因导致轴承的损坏：

　　1、轴承的24小时连续运行，轴承经常处于疲劳状态，增加了轴承的磨损，减小了轴承的正常的使用寿命。

　　2、现在原煤的比重增加，全线的负荷增加使轴承的载荷增加。所以现在使用的轴承是不满足现在索道运时和载荷的要求。通过分析把原用的调心球轴承307更改为圆柱滚子轴承42307。
　　两轴承的比较：

　　根椐上表可以看出两轴承的安装尺寸一样，42307轴承的额定载荷比307轴承载荷增加了50%，现用托绳轮轴承的转速只要大于80r/min即满足要求，故42307的轴承替换307轴承是可行的，也是符合技术要求的。

　　经过统计，使用307轴承平均每月更换轮子125个。使用4307的轴承后，平均每月更换轮子80个，托绳轮的更换个数减低了36%；每更换一个轮子，所消耗的材料费为100元左右，每月节约材料费4500元，每年节约5万元；同时也降低了工人的劳动时间和劳动强度；每天的有效运行时间增加了1个小时，每天多运原煤50吨，一年多运煤2万吨。从根本上缓解了柏林煤矿积煤较多、产量较大的问题。同时也为我们柏林索道的扩能奠定了基础。