一、发展概述

　　对于铁路货车用滚动轴承，一般采用无轴箱双列圆锥轴承单元，通过承载鞍与转向架侧架直接连接。因无轴箱双列圆锥轴承单元具有结构轻、组装省事、运用检修方便等特点，在铁路货车上得到了广泛的应用。

　　我国铁路从1988年开始研发25t轴重的铁路货车轴承，轴承型号为197730型。轴承单元由内圈、外圈、滚子、钢板冲压保持架、密封座、油封等零件及前盖、后挡附件组成，满足RE2型车轴使用，因197730型轴承在试装及运用考验中出现诸多问题而未被推广使用。

　　2002年，又研发了353130X2-2RZ型轴承，轴承单元仍由内圈、外圈、滚子、钢板冲压保持架、密封座、油封等零件及前盖、后挡附件组成，轴承单元的轮廓尺寸为f150´f250´156mm，满足RE2A型车轴使用。密封由内、外油封组成迷宫式密封，在环行线通过了铁路货车120km/h的可靠性试验和大秦线装车使用，运用情况正常。

　　为进一步满足铁路货车提速、重载的需要，提高轴承使用可靠性，开发了紧凑型轴承。紧凑型轴承的主要特点是减少了轴承的零件，缩短了轴承的轴向宽度，适应与之压装的车轴轴颈长度，改善微动磨损对轴承性能的影响。设计的353130A型、353130C型紧凑型轴承于2005年7月通过了技术审查，2005年9月开始装车运用考验，运用情况正常。
　　二、用途

　　353130A型、353130C型紧凑型轴承均适用于缩短了轴颈长度的RE2B型车轴。

　　三、主要结构及特点

　　353130A紧凑型轴承

　　353130A紧凑型轴承特点如下：

　　1、353130A紧凑型轴承与现有的353130X2-2RZ型轴承相比，外圈、内圈、滚子及中隔圈完全相同，取消了密封座和内油封。
　　2、采用工程塑料保持架代替钢板冲压保持架。
　　3、通过改变前盖、后挡的结构使其与橡胶油封组成四道轴向和三道径向的混合迷宫式密封，代替缩短了轴承的轴向宽度，且前盖或后挡与橡胶油封组成的道轴向密封可以防止大部分外界物质侵入轴承内部。
　　4、使用成熟、可靠的轴承零件及密封形式。
　　5、能适应现有的检修体制和检修设备。
　　353130C紧凑型轴承

　　353130C紧凑型轴承特点如下：
　　1、353130C紧凑型轴承与现有的353130X2-2RZ型轴承相比，外圈、内圈、滚子及中隔圈完全相同，取消了密封座和内油封。
　　2、采用工程塑料保持架代替钢板冲压保持架。
　　3、由轴承外圈、内圈大挡边外径与油封组成独立的轴承密封单元。
　　4、消除了微动磨损产生的物质对轴承内部润滑脂的污染。

　　四、主要性能参数

　　商业运营速度：120km/h
　　轴重25t
　　设计寿命200´104km（轮径按φ820mm计算）
　　环境条件
　　温度-45°C～+50°C，并能适应解冻库3小时、110°C的解冻要求
　　湿度100%
　　润滑脂铁道车辆滚动轴承Ⅳ型润滑脂
　　Z高允许温升50°C
　　材质
　　套圈采用电渣重熔G20CrNi2MoA渗碳轴承钢；滚子采用电渣重熔GCr15轴承钢
　　保持架采用玻璃纤维增强聚酰胺
　　额定动载荷962kN
　　额定静载荷1926kN
　　轴承自由轴向游隙0.60mm～0.70mm
　　保持架径向游动量0.15mm～0.65mm
　　注脂量430g～480g

　　五、主要尺寸

　　1、轮廓尺寸（内圈内径d×外圈外径D×装配高B1×外圈宽度C1）
　　353130A型：f150-0.008-0.033mm×f250+0.08+0.01mm×156+0.71－0.51mm×160+0.05－0.25
　　353130C型：f150-0.008-0.033mm×f250+0.08+0.01mm×190+0.71－0.51mm×160+0.05－0.25
　　2、内圈滚道凸度：0.003mm～0.006mm
　　3、滚子素线为对数曲线形状，凸度量：0.010mm～0.014mm

　　六、标记

　　外圈

　　在外径沟槽上间隔机械打印“353130A、制造单位代号、制造年份后两位和月份、5位生产顺序号（阿拉伯数字）”等字样。字高3.5mm，字迹清晰。

　　内圈

　　在大端面上均布机械打印“353130X2-2RZ、制造单位代号、制造年份后两位和月份”等字样。字高3.5mm，字迹清晰。

　　工程塑料保持架

　　在小端面上均布标志“制造单位代号、模具号、353130，字高2.5mm及制造年份后两位和月份标识”等字样。阳字，字迹清晰。

　　七、353130A型及353130C型与353130X2-2RZ型轴承结构对比

　　八、压装要求

　　1、轴承检测、组装工作条件要求

　　1）轴承的拆封、检测及向轮轴上组装，均应在清洁、明亮的专用工作间内进行，检测工作间的落尘量不大于80mg/m²；存放、组装工作间的落尘量不大于120mg/m²。
　　2）工作间的温度应不低于10℃。检测和选配前，轴承、轮对及计量器具同室存放，放置时间应不少于8h；若不能同室存放时，其存放处温差不应超过5℃。
　　3）轴承压装使用的设备、工具、计量器具等应保持清洁。

 　　2、轴承压装要求

　　1）轴承组装前须与其配装的轮轴在同一室温下同温8小时后测量轴承内圈内径与车轴轴颈组装配合过盈量、后挡与车轴防尘板座组装配合过盈量及同一套轴承两内圈内径相互差。
　　2）轴承压装前必须用乙醇或汽油擦拭轴颈，并在轴颈上均匀涂抹一层II型防锈极压锂基脂。
　　3）轴承压装前，轴承先取下轴承两侧的防护套，检查确认轴承油封无损伤，并检查确认无错、缺零件和其它异常现象。
　　4）轴承压装时，先将轴承的后挡轻放在轴颈上，然后将轴承安置在引导套上，再将后挡安装（须左右旋转）在轴承的内侧上，确认无误后再压装轴承。
　　5）轴承必须采用能打印压装力曲线的固定式压装机匀速推进，压装贴合到位后保压3~5s。
　　6）轴承压装后，应左右旋转三圈至五圈，转动应灵活，无卡阻现象，无异音，在294N～490N的轴向推拉力下测量轴向游隙值。
　　7）将轴承前盖安装在轴颈上，经左右旋转将前盖螺栓孔与车轴螺栓孔对准后，组装标志板、防松片及螺栓。
　　8）轴端螺栓应有锻造的“35”材质标志，制造年标志和制造厂标志；螺栓应均匀紧固。
　　9）防松片不得重复使用，轴端螺栓紧固后防松片的所有止耳应撬起，每组两个止耳中至少有一个应贴靠在轴端螺栓的六方平面上。
　　10）施封锁上应有制造单位代号和轴承压装单位代号，施封锁应锁闭可靠。
　　11）每套轴承均应安装标志板，标志板安装时应按铁道部文件规定刻打标志，标志应准确、清晰。
　　12）轴承压装后，进行转速不低于200r/min、时间不少于5min的磨合试验。轴承转动时不应有异音，磨合过程中应使用测温仪测试轴承温升，宜使用专用诊断测试仪器测试轴承状态，并作好记录。磨合后轴承温升不应高于40℃。
　　13）轴承选配、压装力、轴向游隙和轴端螺栓拧紧力矩须符合规定。

　　九、检修周期

　　在正常运用维修条件下，定期检修（大修）周期：80´104km或8年（以先到者为准）。

（铁道车辆资源平台）