浅谈支架轮组的检查、维护

发布时间：2018-02-05 浏览次数：498

张红战　吴军波
（中国索道）

　　摘　要：索道支架系统，托、压索轮和轮组的检查、维护，对索道的安全运行具有重大意义，滑动轴承和钢套的检查、更换方法和经验的介绍，希望对同行有借鉴意义，技术档案资料的记录、管理，为科学的维修和故障排除提供了依据。
　　支架系统作为一条索道的重要组成部分，对索道的安全运营起着至关重要的作用。由于支架系统一般距离交通线远，地理环境险要复杂，一旦出现问题，维护、维修极其困难，并可能引发较大的安全事故，因而，对支架的检查维护就显得及为重要。
　　华山索道建成于1996年，距今已安全运行14年，通过不断的检查、维护，探讨、研究和实践，整理出一整套对支架轮组的检查维护方法，借中国索道协会提供的平台，给大家做一介绍，希望对各位同仁有所启示。
　　一、托、压索轮检查
　　1.托、压索轮轮衬的检查
　　（1）对轮衬磨损量进行检查。华山索道是奥地利多贝玛亚公司的设备，脱挂抱索器六人吊厢式索道。设备供应商提供了专用的轮衬测量样板（图1），要求磨损量只有2mm（图2所示），多贝玛雅公司又补充，在吊厢Z大摆幅情况下抱索器钳口与侧板无蹭撞事例，可以再磨损2mm，我们没有蹭撞事例，按照不超过4mm执行。

　　（2）检查有无不适合的润滑剂引起的橡胶腐蚀等损害。
　　（3）检查轮衬的表面是否平整，无缺陷、沿轮槽无裂纹。
　　（4）检查轮衬有无高温、高压引起的硬化，碳化等。
　　（5）检查轮衬是否偏磨超过2mm。
　　2.对轮毂和卡环的检查
　　（1）检查卡环是否完全贴合在轮毂的卡环槽内。
　　（2）检查发现卡环严重变形和失去弹性时不能再延续使用。
　　（3）检查侧板的松动情况，不允许有松动的侧板。
　　如果发现侧板有轴向或径向跳动时，可以用一个塑料锤轻敲侧板，通过声音、震动来判断侧板的松动。在整个轮毂的几点测量两个侧板间的距离，并将结果与新轮子比较，如果发现两个侧板之间的距离大于新轮子，这可能是由于侧板卡环连接区域的磨损引起的，或是由于卡环槽区域轮毂的磨损引起的，应分别进行检查。
　　（4）检查发现轮毂卡环槽有裂纹时不能再延续使用（图3）。

　　（5）检查轮毂卡环槽磨损量到限时不能再延续使用（图4）。
　　（6）检查轮毂和轴承的装配存在间隙配合或有松动现象时轮毂不能延续使用。
　　华山索道的轮毂由于开业已使用了14年，平均每三年更换装配一次轴承，现在由于轴承跑外圈引起轮毂的报废已达10%左右，这在备件的采购储存和轴承的安装工艺中已引起足够的重视。
　　3.对支架托、压索轮异常声音的检查
　　（1）每天巡线低速通过支架听支架及托压索轮是否有异响。
　　（2）每月上支架进行月度例行检查。
　　按照维修手册每月对支架托压索轮检查一次，按照以往的惯例，是以Z低速检查轴承的异响。在2008年五一节前晚，我们对所有支架进行了节前专项设备检查，没有发现异常，但在第二天10点左右再次例行检查时发现，1^#支架有一个压索轮发出很大的异响，当时由于五一长假，游客非常多，但还是在确保安全的前提下、中途报车号停车更换了此轮，虽然整个过程只用了不到5分钟，但却给游客留下了非常不好的印象，事后通过对拆下的轮子进行解体检查，发现是轴承跑外圈引起轮毂磨损后发出的异响。这件事说明在检查托、压索轮轴承异响时不但要Z低速，而且Z高速也要检查，轮毂磨损时（图5）在低速声音很小或者没有，而高速时就显现出来。另外总结轴承的检查方法，要求五一、十一黄金周或小长假保证每天上支架检查一次，旅游旺季两天上支架检查一次，高速运行检查轴承运行状况。

　　4.托压索轮组
　　托压索轮组的检查主要包括垂直度和绳位在轮槽的中心度检查。
　　（1）每天两次巡线时检查绳位是否在轮槽中心。
　　（2）每半年用专用工具测量一次绳位在轮槽的中心度并分析。
　　（3）每半年测量一次轮组的垂直度和索距，并和上次测量值比较分析。
　　轮组的垂直度虽理论要求为90±0.1度，但由于防锈处理（油漆面）和测量误差、测量方法等原因一般误差较大。根据实际情况，测量值在90±0.5度的范围内就算正常，如果超出范围就应做进一步的检查和分析。
　　轮组有两轮组、四轮组、六轮组、和八轮组四种。轮组的连接一般都是无螺栓设计，轮组垂直度的变化主要有轮组框架的变形、钢套及轴衬的磨损、支架基础的沉陷及塔身钢结构的变形等。不过基础和钢结构只要不是太大的变化，肉眼根本检查不出来，需要专业的检测工具和人员，索道维护人员一般不具备这方面的能力，需要请专业机构检测。
　　根据实践发现，严重的轮组垂直度偏差会导致不规则钢绳绳位，而不规则钢绳绳位是不能用调整螺栓来解决的，只能通过改善轮组垂直度来解决。（图7所示上为不规则跑偏，下为规则跑偏）

　　二、支架滑动轴承、轴套的检查和更换
　　轻微的支架轮组调整在2009年11月峨眉山索道年会上黄山的姚文华工程师已做了详细介绍，在这就不做赘述，现在举例给大家谈一点华山索道支架滑动轴承、轴套和轮组平衡梁更换的方法和经验。
　　1.支架滑动轴承、轴套检查
　　华山索道在2005年时发现1^#支架压索轮出现绳位不规则的跑偏，在对跑偏轮组拆下检查。发现两轮组平衡梁的轴套磨损已达3mm，Z为严重的一个轴套即将磨穿，轴衬的尼龙层已完全磨穿，完全是金属在摩擦。（图8所示磨损轴套）

　　我们分析可能由以下原因造成。
　　（1）经过近10年的使用，滑动轴承及轴套自然磨损。
　　（2）原来加油时没将钢绳吊离，油脂不能充分润滑到整个工作面，润滑不良从而引起磨损。
　　（3）由于油脂不能充分加满油腔，再加上山里多雨潮湿，油腔容易进入水雾，锈蚀加剧了轴套及轴衬的磨损。
　　根据磨损的原因我们制定了有针对性的维修方案。
　　（1）针对自然磨损，制定出检查更换周期，例如我们规定每六年对所有支架滑动轴承和轴套进行更换。但每年会对各支架轮压大或垂直度及直线度偏差较大的轮组进行抽查，根据抽查结果决定是否提前更换。
　　（2）在加注润滑脂时拉下压索轮或吊起托索轮钢绳，使轮组能充分自由摆动，并在加注过程中不断活动轮组，使油脂能充分润滑到整个工作面。
　　（3）制定润滑周期，每年对所有支架滑动轴承加油润滑一次，加注润滑脂直到充满整个油腔，并有新油溢出。
　　2.支架滑动轴承、轴套的更换
　　对磨损的轴套、滑动轴承及轴等要及时更换，索道的一般维修人员，不太具备专业的起重知识经验和起重工具，只能利用现有的导链、滑轮、紧绳器等工具，完成更换支架轮组和滑动轴承作业。有些支架高度过高，地理环境险要，不允许将轮组拆卸到地面作业，这就对维护人员的技能素质和心理素质提出了更高的要求。现在以华山索道5号支架为例，介绍轮组和滑动轴承的更换程序。
　　（1）在支架下平整出一块作业平地，或用钢模板搭建一块施工平台，平台搭建防护栏杆。
　　（2）将需用导链和拆、装工具放置到平台上，将所有工具材料及备件准备到位。
　　（3）清空线路吊厢，停车后关闭维修开关，将张紧泄压到0.5bar，关闭截止阀，将支架上的轮子，轮组做好标记，以便对位安装，并松开各轮组固定螺栓。
　　（4）拆掉所有破断针并妥善保存，拆掉破断针座和接线，并将线由轮组框架中抽出。
　　（5）用铁丝将两轮组固定在四轮组框架上，防止起吊时轮子任意摆动。
　　（6）在支架横梁上合适位置挂吊扣、导链，钢绳下垫皮垫，有保护主索钢绳和防滑作用。确保工作侧边钢绳被完全起吊脱离轮组约25cm，以不影响轮组的拆装为原则。
　　（7）拆下所有四轮组平衡梁（不拆轮子），并用紧绳器放置到支架下的平台上。将轮组移至作业平台后清洗、检查，必要时更换2、4轮组平衡梁、轴衬或两轮组轴。注意安装时轴衬要镶进框架孔1mm，（图9）

　　可用加工的专用工具安装。（图10是轴衬安装工具，两轮组为螺栓连接，需做引锥）
　　（8）支架上用紧绳器保住8轮组平衡梁，清洗、检查4轮组轴，必要时更换。在支架上拆下8轮组平衡梁，并用紧绳器吊至合适高度，在支架上部清洗、检查8轮组轴及轴衬，必要时更换。检查完后将8轮组平衡梁安装到位。
　　（9）将4轮组平衡梁和两轮组平衡梁组装并检查后，按照拆装的顺序完成吊装。
　　（10）按照支架滑动轴承加油润滑工序给所有滑动轴承加润滑脂润滑。
　　（11）松导链，钢绳回位。
　　（12）连接破断针连线，安装破断针。
　　（13）清理工具，检查、清点备件，签写更换记录表，确保无遗漏，无遗忘，开车试运行、检查轮组的运行情况及钢绳绳位。
　　三、技术档案管理
　　不断完善的技术档案管理，对设备的维护维修提供了更科学的依据，华山索道借助计算机辅助管理系统对技术档案进行管理。以托、压索轮为例，每个轮子的编号、维修人、安装人、安装位置、轴承、轮衬、轮毂、侧板、卡环、轴套的更换时间、运行小时数，全部进入计算机管理（图11），由编号或安装位置都可以快速准确地查出该轮的所有详细档案，为故障或异常声音的判断排除提供依据。

　　支架轮组的垂直度也是如此，每次将测量数据录入计算机（图12），计算机进行自动统计并和上次比较，可以很快输出结果，对所有更换的轴套、轴衬也是计算机归档，在年初制定年度维修计划时，所有到期维修任务都会自动列表，简单明了，不用再费时费力的一页一页查阅纸质档案。

　　以上改进，是华山索道多年来的一些经验和同行们一些经验的总结，没有大的新意和创意，但希望介绍的这些事例和方法对大家有借鉴作用，同样的错误大家可以避免，好的方法方案大家可以一起共享，特别是一些独特的索道故障案例，大修方案、规程等，对大家有借鉴作用。这些经验方法介绍或许不够全面，或许有些同行做的更好，希望各位索道同仁指导和交流。