高昌枝
（广州市白云山三台岭游览区管理处）

　　摘　要：线路支架是索道的生命线。支架是索道全套设备的重要组成部分，支架安全对于索道的安全运行起着至关重要的作用。本文以白云山索道为例，介绍了支架检查维护保养方面的一些方式方法。
　　众所周知，线路支架是索道的生命线。支架是索道全套设备的重要组成部分，是线路设备的支撑结构，用来承载钢丝绳并使钢丝绳以及运载工具保持在正常的运行位置。支架安全对于索道的安全运行起着至关重要的作用。
　　广州白云山索道位处白云山南麓，自2004年完成技术改造，从奥地利多贝玛亚公司引进全套设备，为单线循环脱挂抱索器索道，沿线地势较为平缓，线路长度1626米，高差198米，设有9个圆柱管状支架，包含一个压索轮组支架，两个托压索组合轮组支架，六个托索轮组支架。白云山索道改造至今已安全运行13年，我们在实践中不断探索，积累经验，摸索出一套较为完整的支架检查维护方法。

　　一、支架的定期检查和保养
　　1、每天早上营运前，工作人员坐检修客厢对沿线支架
　　进行巡查，重点观察钢丝绳是否在索轮组轮槽的中心，听索轮运转是否有异响，沿线植物与客厢运行净空是否有交涉。雨季期间增加观察支架基础是否有山泥塌方、滑坡的危害。在重大节日期间，每天两次派人巡查支架，密切注意索轮组的运转情况。做好每天的巡查记录。
　　2、每周对支架进行详细的步行巡查，检查支架地脚螺栓有否积水、浸水、潮湿锈蚀的现象。仔细观察钢丝绳是否跑偏，索轮轮衬是否存在侧磨、小坑、裂纹、硬化、碳化等现象，用专用卡板量度轮槽的深度是否正常，仔细倾听索轮轴承运转有否异响，观察索轮有否轴向窜动、径向窜动，托压索组合轮端面是否在同一垂直面上。检查平台、护栏、梯子等钢构件的焊缝处是否有裂纹，并将检查结果记录在案。
　　3、每季度进行U型针的功能测试，量度支架索距，做好索距的跟踪记录，监测索距变化趋势，及时对有异常变化的支架进行调整处理。
　　4、每半年对支架所有螺栓进行紧固，并做好位置标记，方便工作人员周检时观察螺栓是否有松动。检查所有支架部件及焊缝是否有变形、裂纹、生锈，对生锈部件进行除锈防锈处理。检查支架基础有否裂缝、沉降和其他危险的存在。提起钢丝绳对支架纵横梁框架和悬架等部件进行打油，使内部的轴件、轴套、无油衬套周围均布润滑脂，减轻其磨损。
　　5、每两年邀请具有资质的专业测量机构对索道进行站房及支架中心点复测。站房及支架中心点位置随着长期负载运行可能会产生偏移，危及钢丝绳和客厢的安全运行，因此，必须高度重视其复测工作。索道自改造8年后加大了复测的频率，由四年一次改为两年一次，并于2012年根据测量结果对4^#支架和7^#支架的基础进行了调整，确保了支架的安全运行。
　　6、每六年拆除并清洁索轮组，检查纵横梁框架、悬架（包括悬挂螺栓）是否有裂纹、变形磨损、生锈等，如有需要，进行除锈、防锈、更换等处理。对于轴套和衬套无论磨损量多少一律进行更换，因为难得进行一次彻底的拆件检查，必须更换这些关键部件，确保索轮组运转正常。同时邀请正规检测部门对轴件进行磁粉探伤，对探伤没有问题且尺寸、磨损、擦伤、咯痕、生锈等情况符合要求的轴件进行翻转180°安装使用（只能翻转一次，再次保养时需要更换新件），对探伤有问题的轴件进行更换新件处理。
　　二、索轮的检查和维护
　　索轮的检查要领概括起来就是“一看、二听、三量”。
　　一看，主要是指目测绳槽的磨损有否变宽、变深、单边侧磨，绳槽内是否有裂纹，轮衬有否硬化、碳化、起坑。观察侧板是否松动（当运行中出现侧板的轴向跳动、轮衬的径向跳动、侧板面内有很多橡胶末、轮衬的严重碳化和硬化、轮衬与侧板有间隙等现象，即可判定松动。另外也可通过听声，或与新索轮比较两侧板间距来判断有否松动）。看索轮轴承端盖处是否有溢出油污和金属粉末，如果有溢出，表明轴承有磨损。
　　二听，首先是不直接接触索轮的情况下，听索轮运转声音有否异常，然后用一根细长金属管接触索轮芯轴端面，另一端贴近耳朵，仔细听轴承运转的声音，判断情况。
　　三量，使用专用卡板测量轮槽的深度，达标或超标的索轮需要马上更换。测量轮槽的侧磨情况，中心偏离不能大于4mm。每次更换轮衬的时候，使用专用卡板测量轮毂的卡环槽，将卡板倒置于轮毂上，如果卡板能够完全接触轮毂，那表明卡环槽的磨损量已超标，此轮毂不能再使用。
　　三、支架常见的问题处理及维护
　　1、异响。主要是索轮轴承失效产生的异响，此时需要更换轴承。另外，纵横梁框架及悬架等部件可能因为其内部轴件磨损导致纵横梁框架及悬架偏摆而与旁边物体发生撞击，产生异响。白云山索道的2#组合支架上行侧第6个托索轮侧板与旁边的纵梁悬架在运行中碰撞产生敲击声。经拆解发现该纵梁悬架内的衬套已磨得如纸薄，轴件产生一定磨耗，轴孔也有轻微磨损，导致悬架绕转了一定角度与索轮侧板碰撞。我们把轴反转180°使用，更换了对应的衬套和悬架，妥善解决了问题。
　　2、钢丝绳跑偏。《客运索道托（压）索轮通用技术条件》规定：轮组装配后，各轮槽中心应当在一条直线上，中间任一轮槽的中心与两端索轮轮槽中心的连线偏差应不大于2mm。支架索轮组调整维护的一个基本原则就是保证钢丝绳沿着索轮组的中心线运行。造成钢丝绳跑偏的原因有多方面的。
　　（1）轮衬磨耗。索道正转运行时，支架下行侧索轮轮槽的内侧受力较外侧要大（上行侧是轮槽外侧受力要比内侧略大），随着运行时间累积，轮槽会变宽，深度变深，当磨耗达到或超过Z低允许值后会加速磨损，造成轮槽侧磨，导致钢丝绳跑偏。这种情况，必须组织更换索轮。
　　（2）组合索轮组的托压索轮受力不均。《客运索道托（压）索轮通用技术条件》规定：允许轮组与装配轴有小于1mm的轴向窜动。在此设计允许的前提下，由于托压索轮受力不均，长期运行后会因为轮槽的磨损程度不一，导致托压索轮不在同一个垂直面上。因而造成钢丝绳不在轮槽的中心线上。此时无论牵涉的索轮轮衬磨损情况如何，都需要同时更换新的索轮，简单说就是同时更换托压索轮，可有效解决托压索轮不在同一个垂直面造成的钢丝绳跑偏问题。

　　（3）纵横梁框架及悬架中心轴和轴套、衬套磨损的影响。纵横梁框架及悬架的中心轴、轴套、衬套等部件随着运行时间的推移，长期负载运行，会存在不同程度的磨损，当磨损积累到一定程度就会造成单边索轮组或局部索轮组的垂直度发生变化，偏移垂直位置，从而造成钢丝绳与绳槽不在同一中心线上。此时需要把轴翻转180度使用或更换新轴，同时对相关轴套、衬套等部件进行更换。
　　（4）相邻支架的影响。由于白云山索道沿线采用变索距的设计，且综合使用压索轮组、托索轮组、托压索组合轮组支架，因此某个支架的钢丝绳跑偏就有可能与相邻支架的纵梁及索轮组的情况有关，同样道理，上下站站房口的索轮组与站房附近个支架索轮组的相互关系也会影响到钢丝绳的偏摆。此时就要对比以往的索距记录以及测量判断是哪个位置产生的问题，找准位置，对相关的纵梁或索轮组进行调整。

　　3、调整垂直度。同样的，《客运索道托（压）索轮通用技术条件》当中也有规定，轮组装配后，各轮端面应与水平面垂直，应不大于1°。而我们在实践过程中，结合我索道变索距的特点，在总结多年调整纵梁及索轮组垂直度的经验上，得出我们的支架在纵梁及索轮垂直度调整当中应以侧板端面与水平面的垂直度不大于0.5°为准（需使用精准的电子水平仪进行测量，并在空载静止状态测量的数据为准），且调整索距渐变支架索轮组时应该使轮组略微往外倾斜（利用杠杆原理，在纵梁框架悬挂支撑点的适当位置加垫片），呈外八字状态，以达到往外扩展钢丝绳的作用。当出现垂直度大于0.5°时一般就是相关位置的轴件、轴套、衬套出现磨损造成的，需要作进一步的拆解维护保养。在我们的日常工作记录中，必须做好索道索距及垂直度的跟踪记录档案，当出现问题时，能够快速准确判断是哪个位置出现偏差并马上作出相应处理。
　　支架安全维系着索道的安全营运。做好支架的检查维护工作是索道安全工作的重中之重。相信各位前辈同仁在各自企业耕耘多年，累积了丰富的支架检查维护经验。而上文所述几个方面，系笔者从事索道支架维护保养十年来的一些心得体会，由于从事工作索道的类型单一，且个人能力和经验有限，难免有不足之处，还望各位多多指正。让我们共同努力，为我国索道事业的蓬勃发展添砖加瓦！