（青城山索道）

　　摘　要：随着时代的发展和国民生活水平的不断提高，出门旅游的人是一年比一年多。其中客运索道在各大景区中承担着极其重要的角色，特别是旅游旺季和“黄金周”都是满负荷甚至超负荷运行，所以就要求索道维修人员必须具备很好的技术水平来保证索道安全正常地运行。我谈几点索道几个关键部位的维修保养过程，供大家交流参考。
　　2008年5.12特大地震后，按照都江堰市灾后重建的总体要求，由都江堰兴市旅游发展有限公司投资（现更名为成都市青城山都江堰旅游股份有限公司），将原索道拆除后在原旧址进行重建，重建后索道已升级为单线循环脱挂抱索器8人吊厢式索道，命名为“青城山索道”。青城山索道引进Z先进的设备和技术，由奥地利DOPPelmayr(多贝玛亚)公司设计和制造，索道全长926米，上下站高差249米，中间有6根支架承托，备有20个车厢，每个车厢可乘坐8人，Z快运行速度5米/秒，单程乘坐时间约为4分钟，单程Z大运载量为1200人/小时。
　　关键词：支架；调整；维修；保养；安全
　　一、支架
　　支架是索道构成部分中Z关键也是安全风险Z大的部分，因为很多索道线路都长达千米甚至几千米，其中Z少都有几根乃至几十根支架分布在沿线，还因地形和环境条件的原因对支架的工作状况不能直接掌握，对有些突发的异常不能及时了解，所以对支架的检查维护是重中之重。除了按厂家的维护手册的要求进行检查维护保养外，还要做到勤检查，提高检查频率，对发现的问题和异常要马上处理，及时消除隐患。下面介绍一下对发现钢丝绳在支架轮组上跑偏的处理过程：
　　我们的3#支架是四托四压的托压复合支架，从2010年底建成至2015年每次检查都正常，2016年初发现支架下行侧钢绳有轻微向内跑偏现象，因检查测量跑偏值在规定范围内而且上行侧正常，就可以排除支架基础和塔体问题。因为是向内偏不会导致钢丝绳往外脱索情况，分析应该是安装时的误差慢慢积累显现出的结果，就继续观察使用。

图一：钢丝绳跑偏轮衬磨损

　　在观察运行了四个月后我们再次测量，结果是内偏4mm，已经超过了规定的钢绳直径的1/15或是索距的1/2000值，所以必须进行调整。
　　测量入绳侧内偏值是4.7mm和出绳侧内偏值是3mm，也就是说钢丝绳整体内偏并且是上多下少。先用记号笔在鞍座端部与横担处上下各划一记号线，便于测量调整鞍座移动的距离，用φ10mm的钢丝绳吊绳套在调整的鞍座上，并与固定在另一侧的1T手动葫芦相连，预紧手动葫芦使之有使鞍座有向内拉的力，轻微松开一侧的调节螺母2根，再松开鞍座吊杆螺栓共8根，直至鞍座底部与横担有间隙为止，以便于鞍座能移动。以Z低速度正向启动运行索道，因为有葫芦的拉力，3#支架又是中间扩索支架，所以螺栓松开后整个轮组不会向外或向内移动。仔细观察钢丝绳在轮组上的运动情况，慢慢收紧葫芦，同时用大的铁锤向内敲打鞍座使其向内慢慢移动，注意鞍座与上部Z好同时移动，因出绳侧和入绳侧跑偏值不一样，要轻微调节靠外侧调整螺栓使其出绳口与入绳口一致。待观察钢丝绳在轮槽正中时停止调整，并停止索道，用板尺测量钢丝绳在轮子两侧的值，基本一致，如果不一致再次启动索道，再次调整，如果是向内调整多了就用液压千斤横放把鞍座向外顶就可以了。调整合适后停止索道，预紧鞍座调节螺栓和吊杆螺栓，测量轮组的垂直度正常，鞍座整个移动12mm。再次启动索道，将白色喷漆喷在轮衬上，然后通过正、反向，低、高速运行后，观察钢丝绳在轮衬上的痕迹来确定是否调整到位。停机再次测量钢丝绳在出绳侧和入绳侧绳槽中心，测量两边的值基本一致，调整结束，紧固鞍座螺栓，完成调整。

图二：调整正常后轮组绳位

　　二、锈蚀
　　因青城山常年湿度都在70%-90%，雨水特别多。车厢四点悬挂的减震弹簧漆皮脱落生锈严重，车厢在线路上运行时有噪音。检查更换生锈螺旋弹簧后车厢异响噪音消除。
　　因皮带盘生锈严重，我们每年更换皮带达两百多根，备件消耗太大和维修人员劳动强度特别大，也影响索道正常运行，所以全部更换了多贝玛亚的铝合金皮带盘，并对所有离合器进行了保养，更换后效果很好。
　　因为我们的配电高压部分在单独的地下室，湿度大，空气流动性差，母排和真空断路器梅花触头生锈严重，电压互感器和母排支架有放电打火现象。Z先在高压柜内安装了加热器，效果也不是特别好，Z后加装了空调除湿和高压柜内加热器同时使用后高压再无放电现象，效果很明显，消除了安全隐患。

图三：车厢四点悬挂螺旋弹簧锈蚀

图四：生锈皮带盘

图五：梅花触头锈蚀

图六：母排锈蚀