高速大载荷轴承是航母拦阻索的关键部件，国产航母拦阻索用高速大载荷轴承耗时3年自主研发成功。

 

　　航母舰载机着舰时，拦阻索两端轴承在两秒钟时间内需要承受瞬时突加冲击载荷。Z大强度可达1000千牛，Z大转速达到每分钟1500转。

 

　　拦阻索是用于吸收着陆（舰）飞机动能、缩短着陆（舰）滑行距离的装置。美军航母上备有4道拦阻索，道设在距斜甲板尾端55米处，然后每隔14米设一道。拦阻索技术首先由英国发明使用，目前能独立生产拦阻索的国家有：英国、美国、俄罗斯和中国（均是联合国五常国家，只有法国不拥有此技术）。

 

　　拦阻的阻力产生装置，当飞机接触后里面将充满蒸汽，Z终使飞机停下来，拦阻索不是就是一根铁索，Z具有技术含量的是阻力产生装置，当飞机接触后飞机和拉弯的拦阻索形成三个力，这三个力的合力Z终沿着飞机的飞行方向。

 

　　保持合力在飞机的飞行方向，假设飞机恰好拉住中点部分，那么拦阻索的两边拉出的长度应该是一样的，而两段的力也应该是一样的，这种是Z理想的方式。然而并不是说每次都能钩住中点，如果钩住靠左或者靠右几米，那么拦阻索两边拉出的长度是不一样的，两段的力也是不一样的。这就是拦阻索的核心部分，即如何使得两边产生的力不同，Z终使得飞机和两段拦阻索上的力的合力保持不变。

 

　　例如，美国现役航母上都是布置四根拦阻索，在甲板下连接液压缓冲系统，在飞机着舰时使用尾钩挂住拦阻索，拦阻索通过滑轮阻尼器减缓速度，并不断把动能传递到压缩空气罐内，通过压缩空气吸收动能。

 

　　在飞机着舰时，Z大的过载系数Z高可达到6G，也就等于有上百吨的重量冲击到拦阻索上。为了保证拦阻索不在拦阻状态断裂，必须使用高强度钢丝，并且在使用数十次后就进行更换。一般来说，拦阻索直径35毫米，以油麻绳为核心，围绕其以高强度钢丝编织而成，油麻绳浸润有润滑油可以润滑钢丝。

 

　　对于早年的技术来说，拦阻索钢丝确实是一个相当大的技术难点，但是放在钢铁技术的飞速发展面前并不是什么问题。从民用的钢索角度来说，1955年世界上条现代化斜拉索桥在瑞典建成，使用当时Z先进的钢丝绳，也只有183米的主跨宽度，而同时期美国超级航母的拦阻系统也基本成型，采用类似的钢丝技术，当时已经可以拦停20吨着舰重量，150节着舰速度的飞机，当前对于拦阻能力Z大需求也不过是25吨，150节着舰速度，进步并不大。

 

 

　　相对来说，在其他领域钢丝绳的进步更加巨大，比如说斜拉索桥，我国已经自行设计建设了多座主跨超过400米的斜拉索桥，其采用的国产钢丝需要使用五十年仍能维持性能，与数十次拦阻就要更换的拦阻索比起来难度更高。

 

　　2012年11月25日，我国首次舰载机阻拦着舰试验已取得圆满成功！从舰载机尾钩与阻拦索“拉钩”开始到飞机停下全程时间只有2-3秒。

 

　　阻拦钢索需要直接承受舰载机尾钩的冲击力和阻拦力，又要具备较高的抗疲劳连续工作性能，硬度和韧性的要求对阻拦索材质工艺提出严苛要求。面对特种材料技术人才紧缺，军代表室坚持“不为我所有，但为我所用”的思路，邀请国内三名专家协助进行现场质量管控。

 

　　舰载机阻拦原理看似极其简单，技术却十分不易。比如其中结构独特的阻拦索支撑系统，它是一种使阻拦索升高到指定高度的装置，以便于滑跑过后能抬起勾住舰载机尾钩，既不能过高绊住战鹰的“双脚”导致偏倚，又必须赶紧拉住战鹰“尾巴”将其逼停。在千百次的磨合试验中，军代表室才将一套性能稳定的阻拦装备成功上舰安装。（辽宁卫视）